Главная   ->   Автоновинки   ->   Финальная прямая на пути к серийному производству: новый BMW M8

Финальная прямая на пути к серийному производству: новый BMW M8

Финальная прямая на пути к серийному производству: новый BMW M8 BMW M GmbH готовит начало новой главы в истории своих захватывающих мощных спортивных автомобилей, а трасса Гран-при в Эшториле, Португалия, представит ранний прототип будущей топ-модели своего модельного ряда. Новый BMW M8 Coupe (средний расход топлива: 10,8 - 10,7 л / 100 км; выбросы CO2: 246 - 243 г / км) стоит с самого начала, чтобы поднять на новый уровень динамику, маневренность и точность, с которыми он может наслаждаться в серийный спортивный автомобиль. В процессе серийной разработки он сразу же выйдет с гоночной трассы на дорогу. При этом были использованы обширные ноу-хау BMW M GmbH в области автоспорта и опыт, накопленный при создании BMW M8 GTE.

Новый BMW M8 оснащен двигателем V8 с технологией M TwinPower Turbo и высокоскоростной концепцией, которая развивает максимальную мощность более 440 кВт / 600 л.с., а передача мощности возложена на новую систему полного привода M xDrive. с настройками для конкретной модели. Разработка нового BMW M8 направлена ​​на сочетание максимальной динамики движения, высочайшей устойчивости и безупречного сцепления с дорогой, идеальной предпосылкой для этого является концептуальная основа, созданная с помощью BMW 8 серии Купе. Что касается оптимизации веса, расположения центра тяжести, колесной базы и колес, концепция автомобиля имеет идеальные предпосылки для высочайшей продольной и поперечной динамики. Чрезвычайно высокая прочность конструкции кузова, элементов подвески,

Специальные настройки подвески M для максимальной динамики

Коренная модернизация переднего моста с двойными поперечными рычагами и трехмерный дизайн задней подвески позволили новому BMW M8 добиться исключительной маневренности и точности. Все компоненты заново разработаны с учетом специфики кинематики и эластокинематики. Еще более широкая гусеница спереди повышает устойчивость. В задней подвеске используются специальные продольные балки с более жесткими резиновыми накладками, более жесткие стабилизаторы и поперечные балки с оптимизированной прочностью. Дополнительные усиления и эластомерная накладка на заднем подрамнике повышают прочность соединения подвески с кузовом.

Знакомое для BMW M5 электромеханическое рулевое управление M Servotronic с особыми настройками обеспечивает исключительную точность управления новым BMW M8 даже при очень динамичном стиле вождения. Это гарантирует высокую точность во время разговора и всегда дает водителю категорическую обратную связь. Кроме того, он адаптирует усилие вращения к соответствующей ситуации. Парковка и маневрирование требуют особо небольшого усилия для поворота рулевого колеса. При движении по городу спонтанные реакции повышают маневренность нового BMW M8. Высокий комфорт рулевого управления при высокой устойчивости на трассе подчеркивает характерную для автомобилей BMW M пригодность для повседневной жизни и длительных поездок нового мощного спортивного автомобиля. Чтобы удовлетворить индивидуальные требования к комфорту и информации при прохождении поворотов, Есть выбор между двумя разными характеристиками: Комфорт и Спорт. Кроме того, стандартная подвеска нового BMW M8 включает в себя амортизаторы с электронным управлением. Адаптивная подвеска для конкретной модели постоянно адаптирует управление амортизаторами к стильному вождению и состоянию дорожного покрытия. В базовых настройках амортизаторов можно руководствоваться личными предпочтениями водителя в режимах Комфорт, Спорт и Спорт Плюс: высокий комфорт торможения, точное дозирование и стабильное тормозное усилие даже при высоких нагрузках. На передних перфорированных и вентилируемых изнутри тормозных дисках диаметром 395 мм в сочетании с шестипоршневыми тормозными суппортами, сзади установлены однопоршневые тормозные суппорты и диски диаметром 380 мм. Дополнительные керамические тормоза M Carbon (400 мм спереди, 380 мм сзади) отличаются еще большей тормозной мощностью, повышенной устойчивостью к выцветанию и термической стабильностью, а также особенно высокой износостойкостью. Новый BMW M8 серийно оснащается 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Как и дополнительные 20-дюймовые алюминиевые шины M, их можно комбинировать с шинами разных размеров передней и задней оси.

Двигатель V8 с технологией M TwinPower Turbo мощностью более 600 л.с.

Необходимая мощность обеспечивается последней версией двигателя, разработанной BMW M GmbH V8. Высокоскоростной двигатель оснащен технологией M TwinPower Turbo и развивает максимальную мощность более 440 кВт / 600 л.с. Выпускной коллектор, расположенный между двумя цилиндрами, гарантирует оптимальную реакцию двух турбонагнетателей, расположенных в V-образном пространстве блока цилиндров. Оптимизированная специально смоделированная система охлаждения адаптирована для экстремально высоких нагрузок на гоночном треке.

Эмоциональный звук V8 дополнительно подчеркивается регулирующими клапанами выхлопной ысистемы. В типичных автомобилях BMW (https://www.bmwman.ru/) он двойной, с характерными двойными насадками на выхлопные трубы по обеим сторонам заднего бампера. Естественно, что на соответствующих рынках выхлопная система оснащается сажевым фильтром.

Система полного привода M xDrive обеспечивает идеальное сцепление с дорогой

Спонтанно и линейно расширяющиеся линейно высокие диапазоны оборотов двигателя V8 передаются на восьмиступенчатую коробку передач M Steptronic с системой Drivelogic. Он отличается особенно высокой динамикой передач и допускает ручное вмешательство при выборе передачи, например, с помощью селектора M трансмиссии или лопастей рулевого колеса. Мощность достигает дороги благодаря новому полноприводному двигателю M xDrive, который неизменно нацелен на впечатляющую динамику. Система полного привода нового BMW M8 имеет гибкие настройки и передает большую мощность на задние колеса. Таким образом, он сочетает в себе уверенность в полностью регулируемом распределении мощности между передней и задней осями с высокодинамичным спортивным духом классического заднего привода. M xDrive состоит из центральной раздаточной коробки с многодисковой муфтой и всегда распределяет мощность между передними и задними колесами в зависимости от ситуации. В этом случае мощность передается на переднюю ось только тогда, когда задние колеса достигли предела своей способности передавать мощность. Таким образом, система гарантирует, что мощность двигателя V8 будет преобразована в максимальную динамику и BMW M8 легко управляется даже в спортивном стиле вождения. В динамическом режиме M полный привод передает еще большую мощность на задние колеса и, таким образом, позволяет контролировать заносы.При отключении системы стабилизации DSC можно также включить режим 2WD. Кроме того, водитель активирует чистый задний привод без ограничительных систем управления и может наслаждаться максимально чистым вождением.

BMW M8 с типичным дизайном M, планируемый сатирный вариант кузова

Как и трансмиссия и подвеска, внешний вид нового BMWM8 находится на завершающей стадии серийного производства. Динамично вытянутые линии BMW 8 серии дополняются индивидуальными функциональными элементами дизайна. Благодаря большим воздухозаборникам спереди и типичным элементам M для оптимизированной аэродинамики, замаскированные прототипы нового BMW M8 теперь несут классические элементы дизайна модели BMW M. В дополнение к BMW M8 Coupe в настоящее время разрабатываются еще два варианта модели - BMW M8 Convertible и BMW M8 Grand Coupe.



 




market-pages.ru